تضاعفت أسعار شحن الحاويات ثلاث مرات منذ شهر مارس، وهي أعلى بنسبة 286% مما كانت عليه في شهر يوليو من العام الماضي، وفقًا لمؤشر Drewry Container Index الذي يدرج متوسط أسعار الحاويات مقاس 40 قدمًا بين شنغهاي ونيويورك ولوس أنجلوس وجنوة وروتردام، وكذلك بين نيويورك. وروتردام في هولندا.
بلغت تكلفة الحاوية 1,790 دولارًا أمريكيًا (دولارًا أمريكيًا) في المتوسط لجميع هذه الوجهات في منتصف مارس بينما تبلغ حاليًا 5,937 دولارًا أمريكيًا. وحتى لو كان مرتفعًا، فإن هذا السعر بعيد عن الذروة التي بلغت 10377 دولارًا أمريكيًا والتي تم الوصول إليها في سبتمبر 2021 أثناء الوباء.
وتفسر هذه الزيادة بالصراع في الشرق الأوسط. وبالمناسبة، كان للهجمات على السفن القريبة من قناة السويس تأثير في تحويل جزء كبير من التجارة البحرية.
تتجنب القوارب هذا الطريق وبدلاً من ذلك تمر عبر رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا لربط آسيا بأوروبا. يؤدي هذا المسار إلى زيادة وقت العبور بشكل كبير: فبدلاً من 35 يومًا، يستغرق الأمر 60 يومًا.
وتؤدي هذه التأخيرات إلى خلق اختلالات في تدفق السفن والحاويات لنقل البضائع حول العالم. تعود أعداد كبيرة من حاويات الشحن فارغة إلى آسيا، حيث يتم إعادة تحميلها لرحلة أخرى. وبالتالي فإن التأخير يؤثر على قدرات النقل.
وفي مواجهة الطلب المتزايد وأوقات التسليم الأطول، تكيفت شركات الشحن من خلال استئجار المزيد من الحاويات واستئجار المزيد من السفن. ومع ذلك، فإن هذه القرارات تستغرق أسابيع حتى تتحقق في البحر.
من الواضح أن الاسترضاء في الشرق الأوسط وعودة الملاحة إلى طبيعتها في منطقة قناة السويس سيكون موضع ترحيب وارتياح من قبل المستوردين.
الأمر المؤكد هو أن ارتفاع أسعار النقل البحري سينتقل إلى المستهلك، مما يضر في النهاية بمكافحة التضخم.
